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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聶遠再演乾隆 多了人味兒
在古裝題材電視劇勢頭有所減退的當下，由于正擔任總製片人，惠楷棟執導，秦嵐、聶遠、張嘉倪、吳謹言、佘詩曼等主演的古裝宮廷劇《延禧攻略》卻成了爆款。曾自言「有那麼幾年我特別排斥古裝劇」的聶遠，對再度飾演乾隆皇帝，直言「有不一樣的感覺」。
法制晚報報導，聶遠回憶起上一次飾演乾隆，是大學剛畢業的2001年。「《天下糧倉》裡的乾隆是一個剛登基的皇帝，《延禧攻略》裡的則是35歲左右的乾隆，跟我年紀差不多。」聶遠表示，經過這麼多年，自己對角色有了更多了解，會更多地按照劇中人物的心理、年齡去面對角色。「這次比上次演乾隆要更從容一些、自然一些」。
●乾隆變毒舌：我覺得還挺好玩的
「我要感謝劇本給予我人物的東西。而我自己也沒事兒就聽一聽乾隆自傳，聽聽他的一些日常小習慣、生平的一些記事。因為我得走近他，多了解一些東西。自己往他身上去靠攏。」聶遠說。
報導指出，有觀眾覺得聶遠演的乾隆挺毒舌、自戀，聶遠表示，于老師（于正）的劇本很嚴謹，在劇中台詞的調整非常少，很多都是按照劇本來，只不過可能有一些在戲上多一些。「到現在我自己聽起來覺得還挺好玩兒的，但演的時候，完全沒有覺得我有那麼好玩兒。我老婆也覺得「你就是故意在勾引朕」很好笑，其實我挺認真的，皇帝可能就這麼想的。」
談及網友的彈幕，聶遠說：「看片子的時候刷彈幕真挺有意思的。我覺得網友都特別可愛，他們會看到和想到一些不同的東西。網友的那些評論，哪怕是吐槽逗樂的話，都是看完戲他們的感受，我要去了解，我覺得很有意思。」
●乾隆接地氣：因為皇帝也是人
至於自己演的乾隆被外界評為幽默、接地氣，聶遠直言「這個逗樂兒的、接地氣的皇帝是劇本當中的」，但「我就想把皇帝演的就接地氣一點，讓大家容易靠近，因為皇帝也是人。」
談到與秦嵐拍戲時的默契，聶遠表示，我們是認識多年的好友。私下更多的是在聊「皇后皇帝之間的一種細微的東西」的感覺如何把握。「沒想到會有那麼多細節被觀眾注意到。」
據報導，聶遠談起乾隆和貼身太監李玉的關係，他說：「其實『踢屁股』的段落，劇中只出現一次，但在整個拍攝中，我記得好像有三次到四次。他倆除了是君臣，除了是主子和僕人，還有那種小伙伴兒、兄弟情，所以他倆之間可以更加隨意一點，我覺得這樣很真實。」
●曾排斥古裝劇：我覺得其實是不對的
聶遠對自己演的乾隆被網友調侃「是朕不配有姓名嗎」，他說：「我是覺得挺好玩兒的，都是跟我有關係的怎麼就不帶著我。其實也是逗樂兒，看網友關注，挺喜歡，我也來湊個熱鬧，其實後面的劇情比前邊更精采。」
說到與于正合作的緣由，聶遠直言是緣分。「于正曾找過我好幾次。跟他錯過了《宮》和《步步驚心》之後，現在能跟他合作《延禧》真的是一個大驚喜。他在製作和對待工作的態度上非常讓我尊敬。」
報導指出，談到古裝劇，聶遠小小的爆了一下自己的料：「有那麼幾年我特別排斥古裝劇，總想我能拍點其他的嗎？走到今天，我覺得其實是不對的。也許古裝戲也是我相對適合的一個範疇，如果以後有好的古裝劇，我還是會演的。」「我覺得人也好，演員也好，都有一個沉澱期、一個思考的過程。對於演戲，我覺得我剛踏進門檻兒，因此這兩年接戲會比以前更慎重。」
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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